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何小鹏:告别天真

2020-07-13 06:08:14 来源:互联网 阅读:-

何小鹏:告别天真

文| 任怡灵

汽车100多年的“四个轮子+一个沙发”,近10年变为“四个轮子+一个沙发”再+一个Pad,而且整个汽车智能化的中心都在中国,汽车品牌在中国扎堆多年,现在的中国消费者追求产品的智能化已经到达了方方面面。

如今严苛的汽车市场逼迫传统车企给产品不断加入智能元素,同时在中国这个汽车需求量巨大的市场,一部分感知到汽车未来的各界企业家还无畏地开辟出了一条险恶的新赛道:新势力互联网智能汽车。

作为一个一直以来支持华为、支持国产的95后,新势力汽车对我似乎有一种感召,它们面对的市场环境艰难,我们年轻人面对的社会、经济环境也不好,爬坡的路上互相顺手帮一把,也算是我心底的一种执着。

但相比于“出行教父”李斌孕育的“中国特斯拉”蔚来,我会先选“天真实诚”何小鹏跨界创业的“小鹏汽车”。

选择小鹏的原因很简单,我对性能的要求不高,百公里几秒的数据,用电驱动都比较轻松能达到,我不在乎这个。我认为经济实惠是关键,毕竟我还想做一个精致girl的,要花钱的地方太多了,小鹏比蔚来便宜一半呢,平时日常充电也比加油便宜,好养活。

另一方面,作为95后,我会将“智能”放在购车选项的仅次于“安全”的位置,有“智能科技感”的座驾,在日常与车的“沟通”也会更加便捷,更能和自己的小车成为朋友。

何小鹏:告别天真

当然,说这么多,我还是一个没有驾照的菜鸡,但是不开车不影响看车,作为一条“颜狗”,我对小鹏的外观不算很满意,但在门店体验了G3互联网交互的一些基本功能、感受了超大前挡风玻璃带来的广阔视野之后,感觉有点“真香”。

有一说一,2019款小鹏G3的续航能力在网上口碑不太理想,买到365km公里续航的小鹏车主,相比于2020款的520km长续航版,确实有点亏。据b站G3车主的上路实测,考虑到心理焦虑、路况等各种因素,只能当150~180km来用,(本人并未实测哦,仅供参考)她说19款的小鹏G3大概只能当个“下班买菜车”。

在19年7月,升级刹车、助力的加长续航至520km的2020款G3上市了,小鹏汽车和何小鹏却突然把自己推上了舆论的风口浪尖,不是因为2020款G3贵,而是因为“太便宜”。与2019款G3交付时间仅差2个月,“2020款G3的520km长续航版”比“19款G3的365km续航版”多了170km的续航还便宜了2万,老车主心态已崩,要求免费换电、置换新款,甚至要求“集体退车”。

出现这个问题,还是因为小鹏汽车现在处于“造车早期”,产能有限,交付周期过长,最早一批G3的用户在18年5月就下了定金,但到19年5月才正式交付。另一方面,我认为小鹏先生和小鹏汽车的初衷是为了给消费者更多的实惠,让智能纯电的门槛稳在大众尤其是年轻人能接受的水平但从事件后来发酵的情况来看,“送实惠”确实不能这样送。

看看苹果,同是科技产品,15个iPhone11就是一台小鹏G3,公司营销手段的重要性不言而喻,推送新产品的时间需要有一个合理的周期。互联网的快速迭代思维,在汽车这个大件商品上,更需要考虑的是消费者的心理。

毕竟咱们中国的消费者心理基本是一致滴,就是:要么咱买不起,等等再买;要么一次买个好的,舒心。

何小鹏:告别天真

关于这个“又傻又倔”的价格决定究竟是如何通过公司决策层的呢?还是因为有个“天真纯粹“的老板何小鹏,从互联网跨界而来的何小鹏,是一个心直口快、有一说一、直来直去的老板。本来我还不信,直到看到了小鹏汽车官微小编的一句话:老板一发微博,我就跟着头秃。再加上这次车主维权事件,我信了。

何先生,就是一个天真先生。

2019年10月16日,何小鹏先生发了一条“炮轰新能源汽车销量”的朋友圈,大体意思就是表达我们中国新能源汽车销量真的不行啊,除去出租车、网约车、租赁车销量数据,其实私人购车数量仅十几万。

带着无限感慨与沉重心情的何小鹏先生“勇敢地”写下来这条朋友圈,捅破中国新能源销量市场的遮面巾,同时为自己的“钢铁直男”形象,加重了一笔。天真的另一面,就是够直,直抒胸臆,不管不顾。

确实2019年整个新能源汽车市场只卖了100万辆(燃油汽车2900万)。而在这仅有的100万中,除去比亚迪、传统车企新能源汽车销量,新势力品牌汽车加起来不到7万,只占整个汽车市场的0.2%。

在我这个95后看来,新势力的“惨”,就在于哪怕新闻如日记一般记录它们每一步前行的点滴,车型名称已让大家耳熟能详,一个个如同行走在汽车领域网红般的道路上,即使这样,并没有一家新势力在2019年1-11月卖上2万辆,蔚来1-11月ES6、ES8累计交付量为17395辆,威马汽车旗下EX5、EX6系列车型1-11月累计销量15355辆。

何小鹏:告别天真

对于蔚来,李斌来自“易车”这个汽车媒体网站,本身做汽车相关的事情,跨界程度远低于来自互联网的何小鹏,何小鹏从挣快钱的互联网行业跨界至周期漫长、利润低的汽车制造业。何小鹏和小鹏汽车面临的问题比我们看上去的更难。

从互联网来到汽车制造,何小鹏先生一开始没有意识到做汽车其实比做飞机还难,开飞机的是训练数年的飞行员才能开的。但像我们这样花不到两个月时间拿到驾照,就准备上路的“马路杀手”,无形之中对品牌造车时间的积淀有了隐性要求。

汽车作为一件每个人都能驾驭的出行工具,每一个细节的安全必须对所有用户有效,所以制造汽车,安全是第一原则,而用户担心的驾驶安全、电池安全,品牌积淀,也是市场对新势力回应如此微弱的主要原因。

从互联网而来的何小鹏先生,还必须适应汽车的“快速迭代难”,老车主“维权”问题也间接体现了这一点。

在IT界用同一套语言编好程序,通过app市场就可轻易实现分发,可以通过云端一个月之内同步更新,互联网的转弯很快。但是在整个汽车领域,设计、研发、周期非常长,硬件和软件的迭代不同,汽车开一个模,等待12个月,每一个模具的变化,需要再多出12个月,成本和效率很难做到平衡.

同时,很难迭代带来的情况是:作为公司的决策层,小鹏先生需要在当下就想好公司2年后的产品形态,因为需要将组织、供应链糅合起来。

这在他曾经熟悉的传统的软件、互联网中完全不存在这个问题,这也正是互联网人小鹏先生必须学习的“汽车制造人”思维。

何小鹏:告别天真

在我看来,小鹏先生将G3定位还是很清晰的,跟蔚来走高端相比,小鹏选择了亲民的大众路线,G3官方指导价为14.38-19.68万元。走的这一步倒是符合他的性格,不端着,接地气。

小鹏G3的19年1-11月累计销量是15124辆交付量为12960辆。截止目前,小鹏P7还处于各大线下门店巡展阶段,真正上市交付的只有小鹏G3。单款车型卖到这个程度,小鹏G3可以说是新势力中最有“走量“竞争力的汽车单品。

虽然在2019年,小鹏汽车经历了对品牌形象有负面影响的事件,但事实是何小鹏只卖“一辆车”,便卖进了新势力的销量前三,在2019福布斯中国400富豪榜中,造车新势力老板中,只有何小鹏一人,以82.7亿元人民币财富值排名第331位。

但这同时出现的问题是,为什么如蔚来、广汽新能源等都有两款以上车型了,小鹏却不能快速拿出第二款车呢?蔚来旗下,已有的ES6、ES8,加上19年12月亮相外观的EC6,已经拿出了3款量产车型。威马旗下也有EX5和EX6两款SUV。

丰富产品线,小鹏汽车就不会那么被动了,甚至很大程度上也可避免G3老车主维权问题,若让P7夹在19款G3和20款G3中间,也能让事件缓和不少。心急的拿出2020款G3的小鹏汽车,让用户更快享有升级款车型带来的后果,只能自己接这个锅,对于迭代产品推行上市小鹏汽车还需要优化更多细节。

何小鹏:告别天真

当然作为互联网人的何小鹏,在做互联网和汽车制造业的融合中必有阵痛,但互联网和汽车制造的跨界融合也必将改变世界。

何小鹏先生在采访中谈到阿里40多亿美金并购UC后的想法,他认真的讲到:“我在想,哪里是我的挑战,我能改变什么?我可以继续做互联网,干一个基金有9万亿,但改变出行的价值大约在30万亿,是互联网价值的三到四倍,一旦改变,小鹏将不仅成为一家车企,更是一家全球智慧出行运营商,大型设备制造商。”

令我印象深刻的是,小鹏先生还说,他的第二个“小朋友”出生后,他想将来孩子总会问爸爸是干什么的,作为投资人听起来“并不太好”,没有实际的东西,所以他想要在世界上做一些事情,留下一些痕迹,让他的孩子知道他做的事情,告诉他的儿子这街上跑的车车都是爸爸做的。

真是一个单纯而天真的父亲。

当然,何小鹏并不是如他所说的“没有实际的东西”,他曾带出一个现象级软件UC优视。大部分80、90后都用过当年塞班系统的UC浏览器,UC用户数量的最高峰,加上海外用户,有接近5亿的用户。当时在UC发展的重要时刻,何小鹏请来了俞永福,并且还是请俞永福当UC的老大,自己作为执行者。当时的俞永福放弃联想的百万年薪来到UC,在后来也是一段佳话。

何小鹏:告别天真

但这一次,我想,何小鹏先生在企业发展的关键节点,不会给自己找老大,因为这一次创业是经历过创办UC的何小鹏,是担任过阿里担任移动事业总裁引导过互联网融合的何小鹏,是已让自己的名号冠于品牌的何小鹏,更是经历过“车主集体退车”的何小鹏。

这一次,何小鹏要自己成为那个超级产品经理,哪怕一路犯错、一路颠簸,他要做这个“老大”。

作为95后,在这个时代,看到敢赌、敢跨界,视野如此广阔又有着温情的民营企业家,我感到很荣幸,我相信新势力造车民营企业能改变未来出行,创造智慧出行,它们值得期待和祝福。

何小鹏:告别天真

然而,市场又是如此激烈,一头头狼发出狂嚎。就在昨天1月7号,仅用1年时间,位于上海的特斯拉超级工厂,向用户交付了第一批MODEL 3,并实现日产1000辆的产能。

MODEL 3售价已降至30万内,市场反应热烈,销量达到一天1000辆+,同时即将上市的MODEL Y 与MODEL 3共享70%以上的零配件,售价或将更低。特斯拉没有给中国新能源、新势力车企多一天的喘息时间。

对于新势力来说,或许这将又是一场拉锯战,融资已是让人想要“骂娘”的难,但越是艰难的时刻,谁家的钱多够一个月,谁就更有机会活下去。我并不太担心小鹏,因为小鹏做的汽车产品的市场定位摆在入门级价格,与特斯拉的产品线不存在“对标”。

但在国内车市市场如此严寒而又焦灼的2020年,国家新能源汽车补贴退后,新能源汽车销量五个月连跌,小鹏汽车需要尽快有的放矢的丰富产品线,解决产能过低,交付周期过长的问题。

2020年伊始,不知出于怎么样的原因小鹏汽车开始了结构调整,部分员工被调整,被裁减。公司内部骤增了不安定的气氛,人心变得焦灼。

不管怎么样,我都理解小鹏先生,结构调整甚至是裁员,是很正常的商业行为。2020年的市场环境不会比过去的一年更好,熬过严冬,活着才是硬道理。正因为这样,我觉得小鹏先生,开始告别天真。

我不知道他是否读过《麦田里的守望者》,但里面有一句话,他应该懂:一个不成熟男子的标志是他愿意为某种事业英勇地死去,一个成熟男子的标志是他愿意为某种事业卑贱地活着。

2020年,包括新势力在内,对于很多汽车公司而言,“活着”可能是串联其一整年的关键词。不仅是新势力车企小鹏、蔚来在裁员;老牌传统车企雷诺、雪铁龙也一样在发“离职补贴”;甚至BBA也在进行全球性的裁员……

都说李斌是2019年最惨的人,现在来看,汽车制造业从没有“弯道超车”,造车新势力都得在2020年边担心边努力边打气。

小鹏先生别急着赚大钱,先考虑怎么活下去。另外,请你好好管理下你的“天真”,甚至与“天真”告别。

因为在这项长期的残酷商业对抗赛中,更需要成熟先生,而不是天真烂漫。

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